（原标题：运价指数50日内飙升50%！油轮短缺加重，六艘新造巨轮加入“空驶抢油”行列）

智通财经APP细腻到，油轮短缺正变得越来越严重，甚至于频繁在初次泛动中运输制品油的新造船只，当今却空船加快前去尽快装载原油。

Signal Ocean的船舶追踪和租船数据显现，本年请托的六艘超等油轮在莫得装载货色的情况下，从东亚空航前去中东、非洲或好意思洲装载原油。比较之下，客岁仅发生过一次此类泛动。

行将袭取新船的油汽船东险些老是讹诈它们在初次泛动中运输汽油等燃料，然后再去装载原油。这在经济和地舆上皆是合理的：率先，制品油比原油更清洁，船只在运输制品油后不需要进行清洗；其次，好多船舶在东亚成立，而东亚多数入口未加工的原油并出口制品油。

当今，油轮的严重短缺正在颠覆这一逻辑。 本年，欧佩克里面和外部的石油坐褥商皆增多了产量。与此同期，西方对俄罗斯的制裁以及穿越红海的风险烦嚣了传统航路，导致航程延伸，并需要使用更多的船舶。

较小的制品油轮也被吸纳进原油运输生意中，而一些生意商由于远程大型船只，不得不拆分货色运输，这进一步推高了运输老本。追踪 12 条主要航路原油运输费率的波罗的海弄脏油轮指数(Baltic Dirty Tanker Index)自 7 月底以来已跃升 50%。

Signal Maritime的租船分析师 Georgios Sakellariou 示意：“当超大型原油运输船(VLCC)每天能赚取 100,000 好意思元，苏伊士型油轮(Suezmaxes)每天能赚取 80,000 好意思元来运输原油时，东谈主们欢跃赶快锁定这些费率，以防它们消散。”

“Aliakmon I”轮是本年不雅察到的第一艘进行空船初次泛动的超等油轮。它于 6 月底在莫得装载货色的情况下离开中国东北的一家造船坞，随后前去科威特装载了近 200 万桶石油。这艘由日本生意公司三井物产领有的船舶随后于 11 月下旬将原油运抵韩国。